5月19日,青藏联网工程柴达木变电站首台变压器顺利通过海拔3500米的日月山,抵达美丽的青海湖畔。 当日下午4时,在青海湖畔109国道上,在警车的带领下,运载变压器的“庞然大物”缓缓向前行进。这个前面有牵引车,后面有顶推车,轮胎达180个,车长近60米的“巨无霸”引起了沿途群众的争相观看。 “巨无霸”运送的是由特变电工衡阳变压器有限公司生产的70万千伏安变压器。由于重量大,车身长,运输难度非常大,在运输过程中,交警和路政部门分别派出制式车辆为“巨无霸”开道和护送,确保变压器安全运抵目的地。 据负责运送的湖南中电物流有限公司员吉新队长介绍,由于日月

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柴达木变首台变压器通过日月山

2011-05-25 17:08 来源:国家电网报 
5月19日,青藏联网工程柴达木变电站首台变压器顺利通过海拔3500米的日月山,抵达美丽的青海湖畔。

当日下午4时,在青海湖畔109国道上,在警车的带领下,运载变压器的“庞然大物”缓缓向前行进。这个前面有牵引车,后面有顶推车,轮胎达180个,车长近60米的“巨无霸”引起了沿途群众的争相观看。

“巨无霸”运送的是由特变电工衡阳变压器有限公司生产的70万千伏安变压器。由于重量大,车身长,运输难度非常大,在运输过程中,交警和路政部门分别派出制式车辆为“巨无霸”开道和护送,确保变压器安全运抵目的地。

据负责运送的湖南中电物流有限公司员吉新队长介绍,由于日月山海拔高,发动机出力降低,原来的两台600马力牵引车不能满足运输条件,又调来了一辆600马力牵引车才顺利翻过日月山。牵引车日常平均每百千米油耗为200升左右,在翻越日月山时达到了每百千米500升。员吉新说,运输过程中,车速基本上在每小时15至20千米,行进30千米还要停车检查,夜间则停止运输以确保安全。

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