“卸车也必须按照超常规实施”，这是铁道部作出集中全路运力抢运电煤决定后，对各火电企业提出的一个“额外”要求.随着电煤抢运战的打响，大唐耒阳发电厂也迎来一个个进煤高峰；在电煤调运人员辗转外省高调出击的背后，是厂内一线员工的默默支持，他们全力以赴、争分夺秒,超常规的手段卸车存煤，为电煤调运免去后顾之忧……
多部门非常措施联手应对
“春运前20天集中全路运力抢运电煤”，1月9日，铁道部集中抢运电煤运输工作会结束的第二天，耒阳发电厂便迅速下发了“耒阳发电厂接卸煤措施”。措施囊括设备部、检修部、燃运部、控制部四大部门，4个部门联手电煤接卸工作，这在耒阳发电厂的历史上还是第一次。
“为保证1月10日至1月31日期间火车及汽车煤的正常翻卸，保证设备及时检修到位，经讨论得出以下保证措施”，措施开门见山，简单明了点明了措施出台的方法和工作要求，显示非同寻常的作风。
接下来是6条具体措施：
推行值班——公示了各部门值班人、协调人的电话、值班时间，各部门负责人名列其中；
增加用工——赋予检修主任临时工应急调动权；
明确纪律——检修人员接消缺通知后白天15分钟到场、晚上30分钟内到达现场；
强调合作——控制部与检修部电气专业检修故障点无法分清时需一起进入生产现场协调解决。
优先保障——设备部负责协调采制化、燃运设备备品备件应优先采购，保证设备调煤保电期间备品备件充足。
总体协调——遇有影响设备正常翻卸的设备问题时，需及时汇报厂长助理及检修副总进行协调处理。
6条措施，区区300来字，没有一句虚与客套之言，然而，简单之字却力透千钧，包含方方面面。
从措施下发这天起，燃料运输现场成了这几大部门关注的焦点，无论是睡意朦胧的凌晨、还是寒潮袭人的深夜，抑或是周末，在燃运的翻车机现场、在输煤皮带线、在存煤场不时可以看见他们联手作战的身影。
1月16日，电煤抢运战开始后的第一个周末，耒阳发电厂迎来进煤高峰，当天山西晋城、潞安的大批来煤以及本省的煤共达14467吨，创下电煤抢运战以来最高进煤记录。可就在这节骨眼上，晚6点，输煤7号乙路皮带的犁煤器却发生了故障。虽然是休息日，且正在用餐时间，接到消缺电话的控制部检修人员立即来到了设备现场。然而，故障原因一时却无法查明。得知情况后的检修副总周刚果断决定：设备部、控制部、检修部三方人员到现场共同排查，确保及时卸车上煤。当晚，三个部门在煤尘飞扬的7号皮带挑灯夜战，设备部燃运专业点检员、控制专业点检员、电气点检长悉数来到现场，在现场的还有控制部支部书记、副主任肖军晖、设备部副部长江建峰……
检修部昼夜鏖战抢修设备
“缺陷响应100%，消缺率100%，消缺质量100%”，这是12月才成立的耒阳发电厂检修部的消缺理念。2010年新年伊始，该部门燃运专业检修人员就用行动诠释了这个理念：元旦长假后的10天时间里，他们经历了3次24小时的连轴抢修，完成了主力卸车设备1号、2号两台翻车机的抢修；完成了中枢输煤皮带3号带更换；完成了转煤、堆料设备门式斗轮机抢修以及12号皮带胶接等工作。他们的提前响应，超时消缺，为该厂及时接卸电煤、打响抢运战创造了条件，赢得了时间。
“兄弟们很苦，三定工作后，收入没增，人手反减，难免会有情绪，但在大局面前，他们担起了责任，让我很感动。”燃运检修主管、检修部副主任雷军虽然没用溢美之词，但却让人分明感受到了这群人的不易。
“我虽然没参与到抢修之中，但却看得到他们的辛苦，我不写不快！”《天寒地冻中尽显英雄本色——1号翻车机消缺记实》、《苦战通宵，及时排除重大隐患》、《二十四小时连轴转，难不倒燃运检修英雄汉》，机修班的老师傅李建国用这三篇文章记叙了这段不平凡的抢修经过，在文章中他这样写道：
“时值数九寒冬，虽说没到滴水成冰的程度，但在野外稍多待一会，刀子般刺骨的寒风也会吹得人浑身透凉、禁不住瑟瑟发抖。就在这种极度恶劣的天气中，元月五、六号连续两天燃运检修班师傅们都坚持鏖战在1号翻车机的消缺现场。”
“要清除翻车机储油罐内的杂质，就必须有人进入油罐内用面粉将杂质一点点粘除干净。储油罐空间有限，加上空气污浊，年近花甲的老兰同志一待液压油抽完就毫不犹豫地脱下身上御寒的棉衣，等他从油罐里爬出来时，浑身上下早已全是油污、不成人形。”
“一个油缸一百多斤重，更换油缸时徐飞硬是用肩膀扛着油缸，半蹲在靠车板的夹缝中，每次都要咬紧牙关坚持十几分钟。此刻别人都感到寒气逼人，但他却是浑身汗流浃背，热气蒸腾”
……
为这些文字所感染，1月15日，记者几次拔通机修班的电话想进行采访，但都未能如愿；接电话的李师傅说：他们又到现场去了，可能今天晚上又是一个不眠之夜。记者于是来到抢修现场，在12号皮带，机修班正在做着皮带粘接的准备工作，邻边是正在运行的上煤皮带，空气中煤粉浓度高，能见度很低。“为了确保胶接质量，我们只能等晚上负荷低、上煤停止时再施工。”班长介绍。
而让记者感到非常遗憾的是，现场所拍照片由于光线的原因，画面上清晰可见的是他们头上的安全帽和安全帽上的灯。
“除了李师傅文中点到的这些人，还有许多参与抢修的没被点到的；抢修中，涌现了很多感人的场面，班长组织有力，骨干发挥作用，在他们的感召下，很多人自发地投入到了加班加点的抢修中。”雷军介绍。
燃运部责任至上全力以赴
进入抢运战，该厂燃料运输部也进入一级战斗状态。一方面是抢发电量的黄金时期，混煤掺烧、上煤保电的任务压头；另一方面，接卸煤车，一刻也不能耽误。
特殊时期，身处输煤一线的燃料运输部从干部到员工表现出了高度一致的敏感性和责任心。
2010年第一天，部门就出台了“确保火车来煤及时接卸的措施”，措施从组织领导、协调联系、安全管理、设备巡视等方面进行了细致周密的规范，如设备巡视措施中，对接班前的检查、设备运行中的检查、检查的方式、检查的重点、检查后的处理等都做了明确规定，体现了厂长周友幸提倡的“表格管理、能力复制”的管理思维。
“主任侯昊、副主任资建华经常在早晚班不请而到，在现场协调调车接卸配煤工作，值班员很感动，他们的协调也使卸车工作更加顺畅。”运行班长们说：“这当然也让我们倍感压力，每次上班都提醒自己绝不能由于我们的疏忽而造成煤仓空仓和来车接卸延误。我们现在基本是提前40分钟进班，上到7号皮带，下至翻车机煤槽，确保对所有设备了如指掌；遇到设备出状况，有时一个班光跑7号带就达4次之多，相当于爬了几十层的高楼，一个班下来常常精疲力尽。”
值班员们也付出了自己的努力。从北方暴雪天气中运过来的煤，或冻结或较湿，翻卸过的车皮残留其中的煤最多时达8吨，大大影响翻车的进度。卸车、上煤、堆料时间拉长，值班员常常轮流吃饭，过时用餐不说，不太热腾的饭菜多少也让人失去胃口。而上煤卸车时间的增加，也使班中无暇现场文明卫生，许多班组都是在交接班后，再组织班员清扫皮带沿线的漏煤。
据统计，1月1日至19日，燃运部共接卸火车来煤1236节，较去年同期多1058节，平均每天多卸车52节。
