处在新能源汽车快速发展的风口上,整条产业链为之无比兴奋,锂电企业整合、兼并购、扩产等消息不断传出,整体前进步伐大大加快。然而,新能源汽车产业链的表面光鲜并不能遮蔽深层的隐忧,被快速激活的市场需求让上游零部件供应难题开始逐渐暴露,同时在整车集成、电池、电机、电控等领域存在的问题也未

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动力电池种种争议问题 看欧阳明高如何回答

2015-11-19 09:54 来源: 高工锂电网 作者: 万萍萍

处在新能源汽车快速发展的“风口”上,整条产业链为之无比兴奋,锂电企业整合、兼并购、扩产等消息不断传出,整体前进步伐大大加快。

然而,新能源汽车产业链的“表面光鲜”并不能遮蔽深层的隐忧,被快速激活的市场需求让上游零部件供应难题开始逐渐暴露,同时在整车集成、电池、电机、电控等领域存在的问题也未得到妥善解决。

在此背景下,2015广州国际电动汽车产业峰会将于11月20-21日举办,由高工电动车联手贸促会、广汽集团共同承办,演讲及对话企业包括特斯拉、大众、三菱、广汽、比亚迪、上汽、长安、奇瑞、厦门金龙、东风扬子江、三星SDI、LG、宁德时代新能源(CATL)、中航锂电、力神等,将就当前电动汽车产业的热点话题和突出问题进行深入探讨。

值得一提的是,全国政协常委、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授、“中国电动汽车百人会”执行副理事长欧阳明高也将在峰会上作“新能源汽车发展现状与趋势”的主题演讲。

在广州峰会即将召开之际,高工锂电网先集合了令电动汽车产业困惑的一些核心问题,特别请教了欧阳明高教授,以下为访谈实录:

高工锂电网:当前磷酸铁锂与三元动力电池路线之争激烈,您怎么看?

欧阳明高:从安全角度来看,磷酸铁锂电池会好一点。对于大客车尤其是12米大客车来说,一旦出现安全事故,车上那么多人很难逃生,所以安全性成为这类客车首要考虑问题,采用磷酸铁锂电池更合适。

而对于6米小型客车及乘用车来说,由于这些车型对重量、续航里程要求更高一些,安全敏感度较大客车低一点,在安装保护系统后可提前预警危险,所以应用三元电池是趋势。

高工锂电网:据说韩国动力电池企业在向中国客车企业推荐使用三元电池,安全吗?

欧阳明高:客车企业要谨慎使用。可以探索试用三元电池,但不宜马上大规模采用。对于客车尤其对于12米大客车,安全还是绝对重于一切的。

高工锂电网:韩国本土有将三元电池用到大巴上吗?

欧阳明高:韩国纯电动汽车市场很小,推广使用的纯电动汽车量也很少,不像中国。韩国企业生产的动力电池主要用在中国市场。

高工锂电网:现在车企用国外电池也可以拿到补贴,等于间接支持了国外电池企业,这是否与扶植国内企业的初衷背道而驰?

欧阳明高:从市场规则来看,很难做到“一刀切”地只补国内电池不补国外电池。而国外电池的加入会带来竞争压力,可以促进国内电池企业提升。再者,政策补贴是阶段性的,会逐步下调,企业不必太纠结在补贴上。

高工锂电网:中国动力电池产业较分散,整体水平与日韩有差距,您对这个产业的建议是?

欧阳明高:首先要重视技术的提升,相关材料、电化学体系、电池系统的完善,以及电动汽车安全性能,都要靠技术来保证。没有技术,光靠投资,这个产业难以向前发展。

现在市场火爆,企业有些利润,要把技术创新放在首位,要尽可能投到技术上来,把技术能力提上去。目前中国动力电池产业集中度太低,虽然也有像比亚迪、CATL等技术实力非常不错的动力电池企业,但毕竟像这么好企业的数量太少。

高工锂电网:今年新能源汽车起火事件频发,应该从哪些方面来保障新能源汽车的安全性?

欧阳明高:首先,选择动力电池路线要考虑安全性,大客车以磷酸铁锂电池为主;其次,电池管理系统技术水平必须大幅提高,现在很多大客车出现安全事故源于此;再者,要有全方位的安全保障系统,从安全设计、热管理到充电等。

当前企业发展良莠不齐,随着补贴热度下调,会掀起一股竞争热潮,技术实力不怎么样、达不到质量水平门槛的企业将会被淘汰,总体水平会有所提升。

现在补贴多、电池供不应求,什么电池都能卖出去,是非常危险的。而且客车总体水平不如乘用车,整体把关不严,容易出现问题。我认为明后年这种情况会大改善,因为补贴会下调。

高工锂电网:地方保护主义在某种程度上限制了新能源汽车产业发展,如何突破?

欧阳明高:现在百人会正在针对这个事情进行调研,给上层给出建议。中央政府的政策是明确的,不能搞地方保护,但实际还是比较严重的,这个业界都清楚。针对这个问题,不是我们搞技术的,说说就能管用的,这是一个“综合性”问题。

我估计到一定时候,政府会进一步出台一些措施。下一步我们可以提出建议,企业也可以提出建议,通过各个途径反映,上下联动,共同努力。

高工锂电网:国际一流车企开始注重电动汽车的研发与生产,中国能实现“弯道超车”吗?

欧阳明高:在新能源汽车尤其是纯电动汽车领域,中国赶超的机会还是挺多的。在传统汽车的发动机技术方面,中国与国外有差距。相对而言,现在的动力电池技术差距变小。另外,新能源汽车品牌都是新品牌,在很多方面差距也不大。这些都会给新能源汽车尤其是纯电动汽车,带来很好的发展机遇。

在合理政策的指导下,中国新能源汽车量已经是世界第一。习总书记表示,发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。习总书记都有信心的话,我们也都应该有信心,朝着这个目标努力。

高工锂电网:您自己驾驶电动汽车吗?

欧阳明高:是的。我轮流试驾了各种品牌的电动汽车,比如比亚迪、晨风、北汽等,驾驶体验非常好。我认为到2020年,包括乘用车和客车在内的新能源汽车累计销售达到500万辆的问题不大。届时,续航里程在250公里左右的电动汽车,慢慢地在成本上(综合购置成本和使用成本)是可以跟燃油车竞争的。

高工锂电网:常有固态电池、氢燃料电池、石墨烯电池等用作汽车动力的消息传出,您认为动力电池的发展方向在哪?

欧阳明高:在今后相当长一段时间里,锂离子电池还会是主体,这是没有疑问的。

锂离子电池在10年内会继续进步,大概在2025年会到达极限。届时,锂离子电池可以满足轿车300公里以上的续航里程需求,充电设施已完善,电动汽车产业将迈入正常发展阶段。

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原标题:关于动力电池种种争议问题 看欧阳明高如何回答

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