在北京最好的季节和现实生活中的钢铁侠促膝聊天是一种怎样的体验?这是埃隆˙马斯克今年第二次来到中国，这位特斯拉汽车的“教父”特意在北京召开发布会，宣布中国的特斯拉MODELS车主可以通过“空中升级”的方式获得7.0版车载控制系统。然而显然中国消费者对埃隆˙马斯克怀有更多期待，除了MODELX和MODEL3的消息、能量墙(Powerwall)和超级电池工厂的最新进展之外，我们还想了解特斯拉在中国市场的相关规划。于是就有了这次独家访谈，不过和埃隆˙马斯克促膝的访谈人不是我，而是我的老板秦致，两位CEO针对消费者所关心的问题展开了交流。
1现在的特斯拉：稳定性问题受质疑/推广自动驾驶技术/制造难度颇高的MODELX
作为特斯拉车主的秦致和埃隆˙马斯克坐在一起，令人感觉这不仅是两位CEO之间的对话，还是一次车主和车企老板的见面沟通会，话题很自然就从特斯拉首款在中国上市的车型MODELS展开。埃隆˙马斯克对特斯拉产品的期望很高：“我们考量自我成功的标准就是要让客户真正喜爱我们的产品，并且要让客户感到幸福。”从2013年起截止到2015年第二季度，特斯拉已经向全球客户交付了超过7.5万辆MODELS，然而从“喜爱”到“幸福”的过程并非一帆风顺。
★MODELS的可靠性存在问题?
就在埃隆˙马斯克本次访华前夕，美国权威杂志《ConsumerReports》(消费者报告)在当地时间10月20日发布信息，因为可靠性问题，特斯拉MODELS被从该杂志的消费者推荐车型名单中移除。“很讽刺的是，他们不再推荐这台他们认为有史以来最棒的车子。”埃隆˙马斯克说。曾获得该杂志道路测试项目有史以来最高的评分并不能改变MODELS在某些可靠性项目中得分较低的事实，而按照《消费者报告》的标准，只有所有项目获得的评分均高于平均值，才会对车型进行推荐。
针对《消费者报告》所提及的“可靠性问题”，埃隆˙马斯克并不否认，但他认为这些问题主要存在于早期产品之中：“那些早期生产的MODELS有一些挑战性的问题我们需要解决，而现如今我们的产品极为可靠。在刚开始学习如何打造车辆时，也就是大约在2013年和2014年，我们也有不了解的地方。但重要的是，特斯拉的质保将所有问题都涵盖了，所以客户并未因此遭受损失。”
“我们一直想的是如何让客户开心，所以有时甚至说动力系统只有小问题的话，我们也会为客户更换整套动力系统。”埃隆˙马斯克说。根据《消费者报告》的调查，97%的特斯拉客户都表示，再次购买汽车时仍会选择MODELS，主要原因为特斯拉能够对客户的问题进行及时反馈。
★被忽略的高安全性
不同于传统燃油车型上的发动机输出最大功率需要一定时间，依靠纯电力驱动、动力响应更为直接的MODELS让用户对于特斯拉车型加速性能印象更为深刻。汽车之家的大数据也印证了这个现象，用户在汽车之家网站上搜索与特斯拉关联最多的关键词是“加速”。当秦致向埃隆˙马斯克抛出“你认为特斯拉产品的关键词都有哪些?”这个问题时，有些出乎我们预料的是，埃隆˙马斯克最先提及的不是环保、科技、智能化，而是车辆的安全性。他表示：“可能最容易被忽略的是MODELS较高的安全性,它仍然是北美NHTSA所测试过的任何车型中受伤概率最低的车型，所以我觉得显然人们应该更加关注自己的安全，以及家人和朋友们的安全。”
当然，这位硅谷的科技领袖随后也不忘强调MODELS上的电子装置、娱乐信息系统的先进性。在他看来，MODELS整体来说是一辆很有驾驶乐趣，能让人愉悦的产品。
★“人们还没有做好接受无人驾驶的准备”
OTA(OverTheAir)空中升级技术是特斯拉为用户提供良好体验的要素之一。通过OTA让特斯拉MODELS不断获得功能更新，比如刚刚发布的7.0版车载系统就使特斯拉MODELS增加自动车道保持、自动转向和自动泊车等功能。当然这些仍然还属于自动驾驶辅助系统，即使开启特斯拉车型的自动驾驶模式，驾驶员仍然需要将手放在方向盘上随时准备接管车辆。
特斯拉曾多次强调会在不久后的将来推出无人驾驶汽车，但在实际过程中它们的脚步并非激进。埃隆˙马斯克说：“在我们看来人们现在还没有做好接受无人驾驶的准备，并且如果(用于实现自动驾驶的)传感器套件很贵的话，人们也买不起。我们认为正确的方式就是一步一步向全自动无人驾驶靠拢，但在实现这个目标的同时要保持低成本并且外形漂亮，这样车顶上就不会有那个东西(传感器套件)了，要让车辆的外观仍然具有美感。”
虽然并不认同谷歌等公司从一开始就借助昂贵的传感器套件打造全自动无人驾驶汽车的产品策略，但埃隆˙马斯克并未否定未来和一些科技公司进行合作的可能，在面对秦致提出的“未来的自动辅助驾驶以及智能车辆方面，Uber或者谷歌是否是你的合作伙伴?或者从某些方面来说成为了你的竞争对手?”这个问题时，埃隆˙马斯克说：“要准确的预测未来是很困难的，我们的目标就是打造客户喜欢的伟大产品，并且无论选择哪种合作关系都是为这一目标而服务的。所以在中国我们和百度达成了合作关系，并且我觉得在未来可能还会有其他的合作伙伴。总体来说，我并不会从所谓的战略角度来思考问题，我其实只有一个想法，那就是如何才能提升用户体验，仅此而已。”
★造一辆“世界上最难造的汽车”
如果说MODELS让用户对特斯拉车型的性能有所了解，那MODELX则令人对特斯拉的产品研发能力有了全新的认识。MODELX定位于中型SUV，集成了特斯拉目前最新的科技装备，采用7座布局，标志性的后排“鹰翼门”成为了该车最大的亮点，但这也让该车的制造难度大幅增加。或许正因如此，也让MODELX的推出时间一拖再拖，从2012年的概念版亮相到量产版的问世用了三年的时间。
“MODELX应该是一台体验很神奇的车，但同时打造起来也很困难，极富挑战性。埃隆˙马斯克说。对于秦致提到的这款车的制造难度，埃隆˙马斯克讲到：“整个进度只能以打造最慢的那个部件的速度为准，即便是99%的部件都已做好准备，也会拖延整个生产进程。我们目前正在着手解决MODELX的生产问题，预计到今年底之前就能达到很高的产量。”
2未来的特斯拉：MODEL3/2020规划/交通电气化
●未来的特斯拉：低成本的MODEL3/2020年产量达到50万/实现交通电气化目标
然而，MODELX即便进入量产阶段，但高昂的研发、制造成本让这款车型的售价轻易就能超过10万美元，以至于它将和MODELS一样只能成为少数社会精英的“玩物”。当然，埃隆˙马斯克深知真正触动工薪阶层购买的MODEL3和之后的中低端产品才能承担特斯拉拓展销量的重任。既然要将双臂伸向大众消费市场，产品价格势必要下降。当秦致询问特斯拉为了打开市场会以何种方式降低成本，是否会出现亏本卖车的时候，埃隆˙马斯克果断地给出回应：“我们绝对不会亏本卖，因为销量一高，亏本销售的话，我们就完蛋了。”
★3.5万美元的MODEL3
特斯拉为MODEL3设置的定位是让大众市场消费得起的相对低价产品，它的竞争对手将锁定在宝马3系、奔驰C级以及捷豹XE等车型上，虽然这款新车的尺寸会小于MODELS，但低至3.5万美元的售价只相当于MODELS的一半。对于特斯拉如何能将MODELS的成本控制在如此低的水平，埃隆˙马斯克表示：“第一是车子的尺寸小一点，它大概比MODELS小了大约20-25%。第二是产量会非常高。车子更小更简单一些，外加规模效益的极大提升，就是我们实现成本减半的原因。”
特斯拉MODEL3能够实现较低的成本还依赖于特斯拉正在建造的超级电池工厂，埃隆˙马斯克表示：“我们需要等超级工厂开始运转之后，才能让电池成本符合MODEL3的价位。”追求规模效益是特斯拉建造超级电池工厂的主要原因，埃隆˙马斯克之前曾对媒体表示，超级电池工厂在2017年建成投产之后，可使得每辆MODEL3的制造成本降低2800美元。
★世界上最大的电池工厂
当位于美国内华达州的超级电池工厂2017年建成投产之后，将成为全球范围内最大的锂电池制造厂，这座工厂占地将达93万平方米，相当于174个足球场，到2020年实现全部产能后，其每年生产的锂电池将超过2013年全球锂电池生产的总量。
特斯拉本身并不具有锂电池的专利技术，松下为其提供了车载锂电池组解决方案，超级电池工厂即由特斯拉和松下合资建造。外界曾猜测，特斯拉希望通过建立电池工厂来获得电池方面的核心技术，以至于不用在电池技术上受制于人。对此，埃隆˙马斯克强调，建立超级电池工厂的唯一目的就是满足特斯拉汽车的需要，并做到规模效益。“如果要大量生产特斯拉汽车，我们需要很多电池，所以需要一个超级大的电池工厂来支持。实际上没有任何其他工厂符合我们要求，即便是把世界上所有电池工厂的产能加在一起，还是不够，并且如果要做到最具规模效益的成本，那必须走一条高度整合的超级大工厂路线，而不是到处去建立无数的小工厂，原因就是这样，没有任何其他复杂的原因。”
埃隆˙马斯克表示，希望能和松下进行长期合作：“我们和松下的关系很好，合作非常紧密，他们拥有从电池层面来说最棒的技术。我们都期望这样的合作能继续下去，在我们可预见的未来中能走的越远越好。”
★“如果2020年达到50万台产量，就已经很不错了”
在低价产品MODEL3和超级电池工厂的帮助下，特斯拉希望在2020年达到50万台的产量规模。虽然结合特斯拉目前的产销状况(今年前三季度，特斯拉在全球交付了33151辆汽车)来看，距离达成这个目标还很遥远，但可以看到埃隆˙马斯克对于特斯拉日后的发展潜力充满期待。
事实上，埃隆˙马斯克深知特斯拉短期内的体量还无法与汽车巨头抗衡，他表示：“在2020年如果特斯拉年产量能够达到50万台的话，这也仅仅占市场总量的0.5%而已，是微不足道的，不过我认为这个结果已经很不错了。”
在埃隆˙马斯克看来，随着汽车产品趋向电气化和自动化，全球汽车市场的整体销量会有所增长：“就好像是从显像管电视向平板电视的转变一样。在平板电视出现之前，除非电视坏了，不然没有理由去替换它们，所以电视的销量很低迷，置换销量只有大约2%左右。但在平板电视出现之后，它的实际销量涨得非常高，因为现在有了一个非常充分的理由在电视机坏掉之前就把它们给换了。我觉得在汽车电气化和自动化上会发生同样的事情，一旦给予人们一个充分的理由去换车的话，消费者就会这么做的，所以这并不完全是一个零和博弈，实际上能够刺激汽车销售的增长。”
★“交通电气化大目标”
除了已经推出的MODELS、MODELX以及未来将亮相的MODEL3，特斯拉还在规划一款基于MODEL3车型平台打造的紧凑型SUV，而卡车、巴士等商用车型也在特斯拉的产品规划之中。埃隆˙马斯克希望通过这些不同类型的产品，来实现未来的“交通电气化大目标”。另外，在特斯拉7.0车载系统的发布会上，埃隆˙马斯克透露，能量墙(Powerwall)产品将于2016年中期在中国市场推出。可能你会觉得能量墙(Powerwall)这样的家用储能产品出现在特斯拉的产品序列中有些奇怪，但在埃隆˙马斯克看来这是可持续能源生产和使用过程中必不可少的一环。
在埃隆˙马斯克的规划中，“交通电气化大目标”归属于可再生和可持续能源的整体发展愿景之中，他表示：“为了实现可再生以及可持续能源的生产，那就必须能够储存能量，所以其中包含了三个部分：可持续能源的生产、储存、还有电力交通。其中两项属于特斯拉，另一个恰好属于SolarCity太阳城公司(埃隆˙马斯克是该公司董事长)，但我把它们看作是一个整体的问题”。
3特斯拉在中国：总结教训/复制加州工厂
●特斯拉在中国：总结教训/复制加州工厂/快速了解需求
中国市场目前是全球汽车企业都绕不过去的一个话题，埃隆˙马斯克预测，五、六年后特斯拉在中国的销量将达到甚至超过在美国的销量。这次面对汽车之家，埃隆˙马斯克也将特斯拉在中国市场获得的经验与未来规划和盘托出。
★“过早的将产品投放中国市场了”
在最初进入中国市场的时期，特斯拉得到了一味求快的教训，埃隆˙马斯克对此做出了检讨：“我认为当我们一年半之前在中国市场上市的时候，其实并没有做好万全的准备，充电设施没有准备好，服务设施也没有准备好，当然本土化工作也没准备好，一开始地图和导航系统都不能使用。”
得益于特斯拉具有“空中升级”技术，软件方面的问题可以通过更新车载系统版本得到有效解决，从2014年至今，特斯拉已经在中国进行了四次车载系统升级，陆续为特斯拉车型免费增加了语音导航、3D导航、巡航控制、防碰撞辅助、倒车辅助、车速辅助、自动紧急制动、盲点警报等功能，同时随着超级充电桩和目的地充电桩覆盖区域的迅速扩大，用户体验得到进一步提升。
在中国市场得到的经验被运用于特斯拉在全球其他市场推进的过程中，“我们不应该在一个市场未做周全准备之前就投放产品，并且实际上基于这个原因，我们限制了在全球拓展的步伐，我们放缓了进入其他一些国家的脚步，直到我们确信现有的市场被照顾得很周到之后。”
★把特斯拉加州工厂复制到中国来
MODELX的首批中国客户预计在明年春天就可以见到自己预定的车辆了，而在中国生产的MODEL3至少要等到两年之后才能和我们见面。在谈到特斯拉的国产项目时，埃隆˙马斯克透露：“我们目前正在和好几家机构商谈以及和政府官员沟通，我觉得在未来的几个月里，可能会有一些正面的信息被公布出来。”
埃隆˙马斯克看来，在中国生产特斯拉车型最好的方法是把建在美国加州的特斯拉工厂整体复制过来，这比在中国重新设计一家工厂要简单：“我认为要设计一家工厂，比设计车辆困难许多，比方说当我们拿出第一台MODELX的演示用车时，从一台能正常工作的试制车辆到确认整个生产流程，花了许多时间，并且车子还要通过各种监管部门的要求，要确认生产流程远比一开始的车辆设计困难得多。”
埃隆˙马斯克对在中国投产怀有充足的信心：“你可以把设计工厂想象成设计一台复杂的机器，一旦完成之后，基本上就可以很简单的把这台机器复制到其他地方去。所以我认为从长远角度来说，似乎在中国进行本土化生产是一件不太难实现的事情”。当然，听起来就像是简单的“Ctrl+C”和“Ctrl+V”，但实际上特斯拉需要通过中国工信部等部委的审批，并在中国找到一个具有整车生产资质的合作伙伴。
★希望快速了解中国市场
两年内来过三次中国的埃隆˙马斯克已经在手机里装上了微信，这从一个侧面表明他对中国市场保持了较高的关注。特斯拉也迫切的想知道中国市场与其他国家的不同之处，快速寻找到适配中国用户需求的发展路径。本次访谈中，秦致向埃隆˙马斯克介绍了中国市场的特点：“我们这里和美国市场非常不一样，仍然有超过半数的中国消费者是首次购车。另外，目前在国内新车市场增速放缓的情况下，有两个细分市场增长迅速，第一个是紧凑型SUV市场，增长率大概在40%左右，价格区间大约是8万到15万人民币，大概是1.5万美元左右的区间。增长率第二高的是MPV市场，尤其是当中国家庭购买第二台车时，大多数人都会倾向选择这类车型。”
当秦致说到中国消费者正习惯于通过汽车之家等网络渠道挑选并直接购买汽车，埃隆˙马斯克表现出较高的兴趣，这和特斯拉目前采用的官网直销模式所不同。目前在中国，包括汽车之家在内的很多网站开通了在线购车业务，除了省去往返各个4S店的时间和精力，还可以了解购车过程中的每一个环节，包括生产和运输环节等等，带来出色的用户体验。
为了保证用户体验，特斯拉目前拒绝采用借助零售合作伙伴的销售模式，但埃隆˙马斯克认为这并非是一成不变的：“我们的销售模式到目前为止还没有改变的计划，但未来不排除调整的可能，前提是要确保客户的良好体验。”
●后记：
本次来到中国召开发布会，埃隆˙马斯克带着自己的两个双胞胎儿子同行，让我们看到这位五个孩子的父亲柔情的一面。“一位有理想、有能力的企业家，说话很直率，而且平易近人。”采访结束后，秦致向我们如此形容埃隆˙马斯克。这次访谈的全部内容可以用几个简单的词来概括：“确保用户满意度”、“交通电气化目标”和“重视中国市场”。从产品设计到生产销售再到对车载系统的不断升级，很少有汽车企业能够这么直接地重视用户需求，埃隆˙马斯克在访谈中多次强调对用户体验的重视，这也是特斯拉能够在短时间内获得大批拥趸的原因。
对于未来，埃隆˙马斯克为我们描绘了一幅宏伟的场景，全球最大的电池工厂、年产50万辆的目标和推广家用储能产品等。在本此访谈中，埃隆˙马斯克也为我们的一些疑问提供了答案，但还有很多问题没有得到解答，特别是针对中国市场，特斯拉将和哪个本土车企进行合作?直营模式在产品销量增长之后是否会有改变?无人驾驶汽车在中国道路环境中如何实现?……做别人没做过的事，必然会面临不可预知的风险，我们祝愿这位怀揣着交通电气化大目标的先行者一路顺风。
原标题：钢铁侠的电动未来 对话特斯拉CEO马斯克
