在中国新能源汽车领域，比亚迪处在毫无争议的“龙头”位置。不仅如此，比亚迪在欧美市场也如鱼得水，是为国争光的代表企业之一。10月下旬，比亚迪与英国公司签署了高达65亿元的合资协议，开展新能源汽车业务，成为中国新能源汽车走出海外的标志性事件。
之所以能打造出令国人骄傲的新能源汽车产品，与比亚迪在材料、动力电池、PACK、BMS到整车等各个环节都由自己严控生产品质密不可分。尤其在新能源汽车的核心零部件--动力电池方面，比亚迪的领先技术代表着国内的最高水平。
聚焦在镁光灯下的比亚迪总是那么惹眼，一举一动都会吸引社会的目光。也正因如此，比亚迪一些与众不同的动向自然容易招来“异议”。高工锂电网集合了锂电产业链人士最关心的一些话题，特别请教了比亚迪CTO刘卫平。
事实上，笔者曾多次就行业热点话题向刘卫平讨教。在笔者的印象中，刘卫平是个“实诚”人，对所提问题，“知之为知之，不知为不知”，不摆架子，不浮夸，总是诚恳回答。比亚迪踏实做事的作风或可从这位CTO身上一窥端倪。
以下为对话实录：
记者：当前磷酸铁锂与三元动力电池路线之争较激烈，您怎么看?未来三元电池有可能会用到大巴上吗?
刘卫平：三元电池的安全性比磷酸铁锂在本质上还是要差一点。为确保三元电池的安全性，需要在材料、电池设计、BMS等方面都考虑多一点。比亚迪三元电池现在仅用于混动乘用车，纯电动乘用车里还没有考虑用三元电池。
纯电动乘用车如果做得小，可以用三元电池。而纯电动大巴载电量很大，用三元电池不太合适。未来业内对三元电池的安全及防护设计能力会提高，但鉴于其安全性还是会不如磷酸铁锂，我认为在大巴上用三元电池的可能性很小。
记者：比亚迪宋的三元电池采用了三元材料和天然石墨的组合，有业内人士认为这样的组合存在安全隐患，您怎么看?高工产研锂电研究所(GGII)调研显示，动力电池负极采用人造石墨的比例在80%以上，宋的三元电池负极为什么用天然石墨?
刘卫平：公司在购买了国产天然石墨后，经过碳包覆等处理的，跟人造石墨没什么差异。只要能够做好天然石墨，是可以的。至于为什么要用天然石墨，每个企业都有自己的考虑，天然石墨的克容量较高是其中一个考量因素。
记者：国产三元动力型电解液技术是否成熟，在实际应用当中的表现如何?
刘卫平：在电解液方面，每个企业都有自己的配方。公司动力电池所用电解液是自己设计的配方，一部分电解液由自己生产。若自己生产不出来，就将配方及技术方案给签订了保密协议的其他工厂生产。
从实际应用情况来看，国产电解液用于三元电池还可以，当然技术方面有改进的空间。
记者：国产隔膜发展已经很成熟了，比亚迪还会自己生产隔膜吗?
刘卫平：隔膜自己也有生产。不够的话，外部采购一部分，一般采购外部30%的隔膜。
记者：比亚迪动力电池制造大部分采用进口设备，为什么不用国产设备呢?
刘卫平：目前公司的确大部分采用了进口设备，因为要造好电池得先找可靠的设备。等国产设备成熟后，在性能上与进口设备差不多，就会用国产设备。
从长远来看，动力电池企业还是要用国产设备的。比亚迪年产能8G瓦时的动力电池项目应该有相当一部分国产设备。比亚迪以后会逐步用国产的。
记者：有消息说全新比亚迪E6将搭载磷酸铁锰锂电池，请问是这样吗?动力电池正极材料使用较多的是磷酸铁锂及三元材料，比亚迪为什么要研发磷酸铁锰锂?
刘卫平：磷酸铁锰锂电池还没应用到车上，目前还处于研发当中。这款电池到应用还需要一段时间，要很稳定、很可靠才行。
磷酸铁锰锂材料的能量比磷酸铁锂要高些，跟三元材料差不多，而成本比三元材料要便宜，也比三元材料要安全。虽然国内没有应用磷酸铁锰锂，但基于上述原因，公司还是投入研发。
记者：现在比亚迪从材料、动力电池、PACK、BMS到整车等各个环节都由自己来做，形成垂直整合的闭环，请问这么做的优缺点是什么?对于“比亚迪是自己玩自己的，不带大家一起玩”的说法，您怎么看?
刘卫平：我认为垂直整合的优点在于整个内部协调、沟通会方便一些，进度会快一些;缺点在于投入会大些，需要大量的固定资产。
比亚迪大部分用自己的产品，在电池制造部分，有30%使用外部供应商的产品。因为汽车电池都用自己的，品质才好控制。给别人做，不一定有竞争优势。
记者：有分析认为，在未来5年，松下、三星、LG化学这三家企业将占据全球动力电池市场份额的80%，这会对比亚迪造成影响吗?
刘卫平：这三家企业对国内电池企业的冲击是较明显的。但因为比亚迪新能源汽车肯定不会在外部采购动力电池，所以受到的冲击会小一点。比亚迪动力电池市场前景如何，还是看自己的汽车卖得怎么样。
从宏观来看，国内车企如果都采用国产动力电池，对整个中国的发展是有利的。
原标题：【专访】对比亚迪有异议？看CTO刘卫平如何回答
