前几日工信部公布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业及产品目录(第一批)，引起了业内的极大关注。天津力神电池股份有限公司与力神动力电池系统有限公司共有16款产品在列，其中包含7款三元电池，成为产品总数量及三元电池数量最多的上榜企业。
今年以来，因新能源汽车产销数据快速增长，三元电池市场份额明显上升，业内关于磷酸铁锂与三元动力电池路线之争的讨论愈发激烈，最核心的话题莫过于三元电池的安全性及市场定位。
在聆听过业内权威专家欧阳明高在某大型新能源汽车论坛上关于动力电池安全及防护设计的论述，又访问过恒宇新能源总裁陈光森、宇量电池董事长毛焕宇等在三元电池研发上颇有成就的资深人士后，记者发现关于三元电池的某些问题是“仁者见仁、智者见智”。
笔者的好奇心比较强，对于没搞清楚的问题总想弄个明白。在目前的动力电池企业中，力神的三元电池产品处于业内领先地位，于是笔者就有了向力神动力电池开发部总监张娜讨教的想法。
在笔者的印象中，锂电技术圈几乎是男人们的天下，在动力电池领域精通技术且身居企业重要职位的女人寥寥无几，其中之一是微宏动力先进电池首席科学家刘文娟，另一个便是张娜。笔者有幸与这两个令人敬佩的女人都交谈过，刘文娟能把艰涩难懂的技术问题回答得有条有理、清晰明白，而张娜的语风则是“简练干脆、一语中的”。
话题似乎扯远了，言归正传，以下是张娜关于三元电池相关问题的回答实录：
记者：动力蓄电池规范第一批目录的出台，对上榜企业及行业会否有影响?
张娜：因为没有强制性，所以会有什么样的影响较难说清楚。目前动力电池企业的口碑如何，想必业内人士都清楚，在选择产品时，该选谁还是会选谁。
记者：请问力神三元电池占公司动力电池业务的比重是多少?产能规模多大?如今研发重点是否转向了三元电池?
张娜：三元电池占公司动力电池业务的比重为40%，产能有4亿安时。目前公司在磷酸铁锂电池和三元电池两方面都在推进研发。
记者：力神三元电池的目标市场在哪?是做软包还是圆柱?业内对于三元电池安全性存争议，力神的安全及防护设计方案是什么?
张娜：目标市场是乘用车，目前公司三元电池用于纯电动乘用车居多。三元软包和圆柱都有在做，以圆柱18650居多。至于安全及防护设计，在各个环节都有，从材料、单体、模块到系统，从而实现对三元电池的多重极保护。
记者：三元软包电池安全性会比圆柱高吗?
张娜：三元软包电池的安全性不一定比圆柱要高。如果对圆柱电池研究深入，也可以在安全性方面做得好。事实上，只要研究深入，无论哪一种电池都可以在安全性方面做到最好。这是不能拿来比较的。
记者：力神自己做PACK及BMS吗?三元软包电池在PACK方面是否比圆柱难?目前圆柱电池以18650为主，如果型号做大一点，比如“26”，会不会在电池成组时方便些?
张娜：公司自己也做PACK及BMS。在已应用公司动力电池的车型中，有自己提供PACK及BMS的，有的也不是。我们产品较多，各种模式都有。
在PACK方面，没有基础就会觉得难。如果在软包和圆柱电池都有投入研发，有足够的研发积累，就会在PACK方面感觉一样。
只要解决了安全性问题，大电池会因连接点少而在电池成组上更方便一些。不过，从“18”到“26”的转变，还不足以解决因连接点多致电池成组麻烦的问题。
记者：有研究表明，在用针刺模仿动力电池碰撞试验中，三元电池安全不如磷酸铁锂电池。您怎么看?
张娜：不用说，肯定是这样，这是一个原理性的问题。
记者：有业内人士反映，目前三元电池多用于混动及小型纯电动乘用车，还不适宜在大巴上大规模推广，您的意见是?
张娜：目前来说，是这样。但是，不能绝对地说未来三元电池就不会用在大巴上，电池只要够安全，用在哪都行。这就像特斯拉一样，以前业内都觉得不太可能，可是做出来后，就觉得可能了。
记者：三元电池的运行安全数据积累够了吗?
张娜：某些产品够了，有些还不太够。对于力神来说，已经做了很多代的三元电池，能“上车”的就在运行安全数据积累方面够了。
原标题：关于三元电池的种种争议 看力神张娜如何回答
